1998年1月，广州火车站广场一夜滞留20万人;2008年1月，10万旅客在火车站等了几天几夜……

　　又一天过去了，近10万旅客依然滞留在广州火车站广场，不少人还握着本应于前天发车的车票。黑压压的人群拥挤到无法坐下，许多人站着度过了两个夜晚。

　　由于供电网被冻坏而导致的京广线瘫痪至今尚未恢复。尽管政府启用周边场馆安置大量旅客，广场上的候车人群却有增无减。寒雨无尽、抢修未果，这与10年前的“大滞留”何其相似!本报昨日采访多名“老铁路”，他们无不担忧：如果情况继续恶化，广州站可能再度面临“生死关头”。

　　回顾　难忘1998大滞留

　　1998年1月下旬，暴雪袭击湖南，导致多处铁路供电中断、信号失灵、道岔结冰，京广铁路受阻。从1月21日下午6时至次日上午11时，广州站开出的列车没有一列到站，北上列车也无法开出。广场一夜滞留20万人。

　　“那时候没有候车棚、没有门口的30米缓冲区，从整个广场到环市路天桥底密密麻麻全是人，望下去头皮发麻。”广州火车站一位老员工回忆道，这20万人若涌入车站将完全失控，火车开不了还在其次，最怕发生群死群伤的踩踏事件。入口处的铁栏杆是车站唯一的屏障，“好粗的大铁管都被压弯了”。

　　铁道部紧急从各局调派20趟列车驰援，时任铁道部党组书记、副部长傅志寰、副部长刘志军、副总调度长常国治、总工程师华茂昆等赶到广州指挥疏运;广东省武警总队1500多名官兵，驻穗部队400多名战士镇守广场维护秩序……

　　第三天，救援列车赶到，京广线也逐步恢复畅通，铁路史上罕见的“大抢运”开始了———60个小时内，广州站竟送走旅客50万人，而其设计能力为日发送2万人。

　　“1998年大滞留”成为广东乃至全国铁路春运的一个转折点：此后，广场划出了专属铁路的缓冲区、搭建了候车雨棚，进站上车的流程逐步完善，地方政府与铁路也开始了长期的密切合作，这些新形式甚至成为许多地区组织春运的“范本”。

　　比较　今年形势更严峻

　　“铁路正在经历前所未有的严峻考验，这也对今后的春运组织提出了新课题。”有“铁路老行尊”之称、亲历春运21年全程的本报记者姜齐放断言。

　　滞留人数不到当年的一半，应对措施远比当年成熟，为何今年形势更严峻?

　　广州站一位负责人列举了两大原 因：

　　其一，当年大雪天气短暂，故障很快就排除，虽然初期行车非常缓慢，但车辆的陆续到发可以安定旅客情绪。而目前雨雪天气持续，前线抢修不知何日见效，广场上候车旅客却越来越多，不少人已经耗了3天。

　　其二，当年车次少，运输压力不如现在。而目前仅是将旅客分别安置，压力外推至周边场所，运输总量相当巨大。

　　“另外，这些年大家生活好了，对各方面要求较高，在恶劣环境下候车容易情绪波动。”

　　现状　要看老天“脸色”

　　记者昨晚在现场看到，30米缓冲区内，增加了前来支援的武警、公安和学生。

　　候车棚里拥挤得“脚不沾地”。十几名男子站在铁栏杆上，用手攀着棚顶，只为给脚下人腾点位置蹲下———累了，两人再调换。不少旅客试图翻越候车棚进入缓冲区，均被武警制止。一些旅客要求买食品、药品或上厕所，则被允许翻越候车棚，但行李留在栏杆边作“质押”。

　　持有即将发车车票的旅客以及老人、小孩均允许进入缓冲区———前提是他们能挤到栏杆边上。

　　“没办法，要是都进来就乱套了，哪怕路通了也没法开车。”现场一名武警说。

　　昨夜10时许，广州火车站售票大厅关停全部窗口，改为候车区。退票只能到黄沙等站外售票点进行。至此，广州站的候车潜能几已耗尽。

　　车站工作人员说：“唯一的希望就是老天给个好‘脸色’———路通开车。再就是劝退票，政府现在号召大家留广东过年。”

　　2008年春运大潮又启动