2月26日，科技部与铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。按照《计划》内容，我国将启动新一代时速350公里及以上高速列车的自主研发。

　　为京沪高速铁路提供装备

　　由铁道部、科技部共同协商编制完成的《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》将重点实现四个目标：一是突破关键技术，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。三是发挥两部联合优势，构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟。四是打造中国高速列车产业链和产业群，带动并提升我国制造相关重大装备的能力。

　　我国研制新一代时速350公里及以上高速列车，是为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。

　　研制出时速300公里动车组

　　2008年2月，由南车四方机车车辆股份有限公司制造的首列国产时速300公里动车组顺利完成了秦沈线的线路试验，标志着中国铁路客运装备技术水平跻身世界先进行列。

　　目前，由国内企业制造、拥有中国品牌的动车组和大功率机车国产化率达到70%以上。截至去年底，已有105组时速200公里及以上动车组和332台大功率机车批量下线。预计到2010年，时速200公里及以上和时速300公里的动车组将有700组投入运行，客运专线和既有提速干线动车组将实现密集运行。

　　2007年4月18日，我国铁路第六次大面积提速实施后，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，其中时速250公里的线路延展里程达到1019公里，范围之大在世界上绝无仅有。

　　时速300公里铁路奥运前开通

　　我国第一条客运专线、时速300公里的京津城际铁路由北京到天津只需30分钟，将于今年北京奥运会前开通运营。

　　我国第一条具有世界一流水平的客运高速铁路京沪高速铁路不久就将开工建设，标准为时速300公里，全线1318公里，将在五年内建成，这在世界铁路发展史上是前所未有的。

　　预计未来3-5年内，我国几大客运专线将全线贯通。到2020年，我国时速200公里及以上的客运专线将达到1.8万公里。加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

　　设计时速350公里铁轨诞生

　　2月27日，武广客运专线是国内首批采用无碴轨道的铁路线，设计时速达到了350公里。除了更为快捷外，无碴轨道还会更安静，安全。按照这个速度，从长沙到广州只需要3个小时。相比于一般的铁轨而言，这种铁轨竟看不到一丝缝隙，而且枕木被钢筋和混凝土固定着，铁轨间没有碎石了。

　　中铁四局三项目队的技术负责人告诉记者，今后武广线上，不仅不会有石头相撞的声音，连“咣当咣当”的声音也不会再有，住在武广专线附近的居民再不用担心噪音影响睡眠了。

　　据悉，这条无碴轨道铁路将在3月下旬接受专家评定验收，验收之后计划于4月份全面推广。

　　□纪录

　　世界最快列车

　　时速553公里

　　2007年3月，法国TGV高速电气机车创下了每小时553公里的铁路行驶新纪录，打破了自己保持17年之久的时速515.3公里的世界纪录。

　　高速电气机车制造商、法国阿尔斯通运输公司发言人表示，“破纪录”计划是为了展示法国铁路运输的领先水平，目的是增强与日本“新干线”高速列车及德国“城际快车”的竞争力。